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随着福特带来E-混动铭牌，蒙迪欧也加入到了20万级B级混动轿车市场的争夺中，而在这个细分市场中，本田雅阁锐·混动、丰田凯美瑞双擎已经是耕耘多年，当它们遭遇新的市场冲击后，是否还能够保持住优势？或者说，这20万元预算在这三款车型中，到底买哪一台更划算？我们这里就分别从三款车型的最新款油电混动入门型号入手，尝试为各位回答这个问题。
镜头中所出现的三款车型分别为，指导价为18.98万元的2023款蒙迪欧1.5T E-混动豪华型、指导价为19.98万元的2022款雅阁锐·混动 2.0L锐酷版以及指导价为20.98万元的2023款凯美瑞 双擎2.5HE精英PLUS版，三台车在视觉上其实都有着比较高的品牌辨识度，但由于雅阁已经是上一代的旧款，其V型结构看上去会略显老成一些；改款后的凯美瑞会通过加大格栅实现整体视觉重心的下沉，有了更为浓重的个性味道；而拥有分体式大灯的蒙迪欧更是利用车身上的肌肉感以及一些如隐藏电动车门把手等“电感”元素，凸显出了最为强烈的运动质感。
尺寸方面，可以看到的是，蒙迪欧在核心四项上都是全部占优的，而且它在车顶做到了比另外两者更挺拔。而在与内部空间直接相关的轴距上，它的领先优势也相当明显。当然，雅阁、凯美瑞并不会因此就遭遇空间危机，二者在乘坐空间上一直都是比较突出的，而蒙迪欧因为在结构性上更强调隔音降噪，所以内部座舱会更饱满一些，空间优势并不会那么明显。
内饰方面，蒙迪欧拥有三者中最大面积的软包，但更重要的是，它实现了贯穿布局的12.3+27.0英寸联屏设计，无论是在设计视觉，还是在智能表达上，都要优于另外两者。而我们看到的凯美瑞则通过V型结构，突出了一种设计的创意，撞色也会避免档次感的不足。相对来说，雅阁会稍显疲态，传统T型布局还是以物理布局的操作便捷性为主，质感与档次上会逊色一些。
舒适方面，三款车型中，只有蒙迪欧采用了一些皮革材料与织物进行混搭，并提供了前排电动可调与主驾驶腰撑，而三者均采用了双温区空调。其中，蒙迪欧与凯美瑞均提供了电动天窗，而凯美瑞与雅阁还提供了前排隔音玻璃来优化降噪，后者会提供唯一的主动降噪系统，但从整体综合舒适性来说，蒙迪欧的触感会更出色，而凯美瑞的舱内静谧度会更高。
车机方面，正如我们前面提到的，比起拥有广域联屏的蒙迪欧，无论是雅阁那无法触控的液晶屏，还是凯美瑞的8.0英寸触控屏，与福特的差距都比较大，凯美瑞好歹还支持CarPlay/CarLife/HiCar，而雅阁干脆是什么互联方式都没有；而拥有SYNC+的蒙迪欧，则通过4G网络、V2X通讯等技术支持，实现了广泛的智能语音交互与在线互联，甚至支持车载KTV功能，娱乐性是明显更优的。
辅驾方面，三款车都支持L2级辅助驾驶，凯美瑞的TSS系统侧重于安全性的提升，除了最多的全车10气囊外，还有比较全面的主动安全支持，但辅助驾驶方面则仅有车道保持辅助与居中保持；雅阁的Honda SENSING会在前者的基础上增加对道路交通标识的支持，并会进行疲劳监测。而蒙迪欧则Co-Pilot360覆盖了竞品的所有功能，并能结合V2X通讯实现带起伏提醒的百度导航，加上唯一的倒车影像，它在辅驾支持上也是三者最佳。
动力方面，蒙迪欧的E-混动由一台EcoBoost 1.5T涡轮增压发动机为基础，传动上与另外两款车型一样，均采用E-CVT无级变速箱，由于车辆的电动机功率并不大，其153kW的系统综合功率是三者中最低的，但相对来说，4.56L/100km的WLTC综合油耗也是三者最低的，只是由于涡轮机的特性，其性能爆发会更充分，但实际能耗也会上浮比较多。
雅阁的锐·混动搭载的是一台2.0L自然吸气发动机尽管它在整体上是偏向于效率的，但车辆达到158kW的系统综合功率，仍会为它提供充分的输出保障，而4.82L/100km的WLTC综合油耗实际上也没有比竞争对手逊色多少。
凯美瑞的THS双擎则拥有排量最大的2.5L自然吸气发动机，通过独有的行星齿轮组，车辆在响应速度与减少损耗方面有着独特优势，这使得供能转化要比其它车型来得更直接，尽管车辆整体还是偏向平顺性，但160kW的系统综合功率还是能保障车辆在后程中的持续爆发力，而最大的排量却仍能保持4.58L/100km的WLTC综合油耗，这也足以说明丰田混动技术的成熟度。
写在最后
福特、本田、丰田，三家制造商在造混动这件事上都是认真的，尤其是早早到来的本田i-MMD与丰田THS，尽管面对不少厂商在想尽办法进行后续发力冲击，可两套系统在雅阁锐·混动、凯美瑞双擎上呈现出的效率优势，还是帮其维持住了核心优势，而蒙迪欧E-混动则朝向了更高的性能方向进发。从三者的对比来看，其实考虑油耗的话，都不会差太多，但要是从当前的综合功能与科技出发，毫无疑问，蒙迪欧会是最好的，凯美瑞和雅阁则是胜在产品稳定，有长期口碑支持。
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